¿Crees que el Cybertruck se ve raro? Mira a sus predecesores

El coche no se parecía a ningún otro en la carretera. Sus líneas definidas, planos y bordes puntiagudos lo convertían en una imagen impactante, pero también en una decisión comercial desconcertante. ¿Alguien compraría realmente un coche con una geometría tan peculiar?

Si esto suena como la pregunta que uno se hace al ver un Cybertruck de Tesla por primera vez, en realidad es solo una anécdota. Ese coche que tanto llamó la atención y dejó perplejos fue el Alfa Romeo Carabo de 1968, un prototipo escandalosamente puntiagudo que se distanciaba radicalmente de los diseños en forma de lágrima de la época. Podría decirse que fue el comienzo de un nuevo capítulo, audaz, aunque efímero, en la historia del diseño automotriz: la cuña.

El Museo Automotriz Petersen de Los Ángeles explora esta era decididamente experimental en el diseño automovilístico con The Wedge Revolution: Cars on the Cutting Edge, una nueva exposición que ya está abierta. La exposición presenta docenas de autos diseñados entre finales de los 60 y mediados de los 80, que utilizaban una forma de cuña cuadrada como factor definitorio. Eran diseños peculiares en su momento, y la mayoría no pasó de la fase de concepto, pero anunciaron una era rebelde en el diseño automovilístico que podría estar de nuevo en marcha.

Un buen ejemplo: el Cybertruck. “Por eso Franz participó en la exposición”, afirma Jonathan Eisen, curador del museo Petersen. El Franz del que habla es el diseñador jefe de Tesla, Franz von Holzhausen, creador del Cybertruck, quien fue convocado para comisariar la exposición. “Es un gran entusiasta de los clásicos autos con forma de cuña”. Al igual que su propio diseño, los coches con forma de cuña de mediados del siglo XX parecieron surgir de la nada. Eisen afirma que el enfoque de diseño dominante en aquella época eran los cupés con forma de lágrima fabricados en Francia o los sedanes bulbosos y cromados de los fabricantes estadounidenses. Pero a medida que los principales diseñadores de estos coches se jubilaban, llegó una nueva generación dispuesta a probar algo completamente diferente.

“Optaron por el camino contrario”, afirma Eisen. “Eliminaron toda la ornamentación. Y en lugar de líneas suaves y fluidas, decidieron utilizar bordes afilados y superficies planas, basando la estética del coche en la forma de cuña”.

Fabricantes de automóviles como Chevrolet, Honda, BMW, Aston Martin, Lamborghini y Bertoni incursionaron en el diseño de coches con forma de cuña. Un prototipo presentado en la exposición, el Honda Civic Lady de 1976, era una versión angular del Civic, uno de los coches compactos más populares de la época. Con un morro en forma de cuña y una parte trasera de camioneta, exhibía una combinación de diseño y sensibilidad. Aunque nunca se concibió para la producción en serie, su esencia perduró durante décadas.

“Si observamos los Honda de los años 80 e incluso de los 90, es evidente que se remontan a este único coche”, afirma Eisen.

Otros coches de la exposición son mucho menos sensibles, como el prototipo Aston Martin Bulldog de 1979 con alas de murciélago y el UrbaCar de 1977, una mezcla de buggy de dunas y coche de choque. En el extremo opuesto, el prototipo Lamborghini Countach de 1971 llegó a definir la forma afilada y en forma de cuña de los Lamborghinis durante décadas.

Estas compañías automotrices “no temieron lanzar algo que quizá no fuera tradicionalmente bello, pero que aun así era diferente a todo lo demás en la carretera y sin duda llamaría la atención”, dice Eisen. “Un auto no necesariamente tiene que ser bonito para tener éxito. La popularidad de los SUV es prueba de ello”.

¿El Cybertruck, por otro lado? Eisen lo define como el único auto con diseño de cuña en la carretera hoy en día, y posiblemente el inicio de una era más aventurera en el diseño de automóviles, aunque su éxito sea cuestionable. “Ese auto obviamente tiene un diseño muy controvertido, e incluso se podría decir que ha sido rechazado rotundamente por el público general”, dice. “Quizás la gente aún no esté lista. Pero con el tiempo, creo que veremos más creatividad”.

En las últimas décadas, el diseño de automóviles ha sido muy seguro y se ha guiado por la aerodinámica, la eficiencia y, sobre todo, el marketing, según Eisen. El auge de la cuña fue menos restrictivo y, posiblemente, más interesante. “Creo que vale la pena celebrar que está bien arriesgarse”, afirma Eisen.

The Wedge Revolution estará en exhibición hasta septiembre de 2026.