Así va el Plan Nacional Ferroviario de México

Parece muy lejano 1997, cuando Ferrocarriles Nacionales de México suspendió los viajes de pasajeros. Hoy (o más bien desde 22 de febrero de 2022), la reactivación del sistema ferroviario del país para pasajeros parece inminente con el Plan Nacional Ferroviario de México. Durante el anuncio de los paquetes turísticos del Tren Maya, el director del proyecto, el brigadier Óscar David Lozano Águila, anunció que lograron el objetivo de 2025 transportar 1.2 millones de pasajeros y esperan llegar al 1.3 millones antes de finalizar el año.

Por su parte, el titular de Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous, compartió el avance de los trenes de pasajeros del norte y señaló que la dependencia tiene previsto que más de la mitad de los 3,000 km de trenes de pasajeros estén en operación en 2027.

Actualmente, la ARTF se encuentra en la Fase 1 de 4 con la construcción del tren Ciudad de México-Pachuca, el Ciudad de México-Querétaro, el Saltillo-Nuevo Laredo, y el Querétaro-Irapuato. Se proyecta que la primera ruta moverá a más de 100,000 personas a diario y la segunda a 18,000 por día. La tercer transportará a 7.5 millones de pasajeros anuales y la cuarta moverá 4 millones. La Fase 1 suma unos 786 kilómetros de infraestructura.

Asimismo, Lajous señaló que la dependencia junto con la Defensa, ya trabajan en los estudios técnicos para las rutas de la Fase 2, que suman 1,061 kilómetros adicionales

• Irapuato-Guadalajara
• Querétaro-San Luis Potosí
• San Luis Potosí-Saltillo
• Mazatlán-Los Mochis

¿Es viable el tren?

No es un secreto que el ferrocarril quedó en un abandono casi total. Tampoco que su implementación podría reducir los costos de transporte actuales así como el tiempo de traslado. Solo en las rutas de Pachuca y Querétaro a la capital es espera reducir el tiempo a la mitad en las horas pico con una hora 15 y poco más dos horas, respectivamente.

Y es muy probable que cumpla con este objetivo, si es que se concreta en los tiempos previstos. Los proyectos son ambiciosos, sin embargo el precedente del retraso del último tramo del Tren de Toluca hace dudar. Al momento, la fecha de apertura del tramo que conectaría al tren con el metro de la ciudad podría ser a finales de 2025 o inicios de 2026, sin una fecha exacta.

Por otro lado, está el tema del financiamiento y rentabilidad del proyecto. En el caso del Tren Maya, si bien ingresó entre 275 y 276 millones de pesos, el monto es inferior a los 2,837 millones de pesos que requiere su operación, por l oque requiere de subsidios públicos para funcionar. Además el proyecto costó unos 500 mil millones de pesos, casi el triple de lo presupuestado.