Regreso a la oficina: el tráfico es el primer freno de 2026 para las empresas

Las primeras cifras del año no aparecen en una hoja de cálculo, sino en las calles. Y es que México pierde 94,000 millones de pesos cada año por congestión vial, de acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO). Y ese dato, más que económico, es operativo.

De acuerdo con la Secretaría de Movilidad del Gobierno de la Ciudad de México, el automóvil particular utiliza el 85% del espacio vial. Esto hace que la ciudad sea una con mayor congestión vehicular en el mundo.

Cada persona trabajadora pasa en promedio más de 100 horas al año detenida en trayectos improductivos. El problema ya no es solo personal; impacta la puntualidad en las plantas, genera microparos en las líneas de producción, fuerza horas extra y desata una cadena de costos invisibles.

“Cuando la movilidad falla, se desencadenan retrasos en turnos, microparos, horas extra, personal exhausto y una cadena de costos crecientes”, explicó Rodrigo Martínez, CEO de Kolors, empresa tecnológica especializada en movilidad laboral.

Según el estudio del IMCO, más de 30 ciudades clave, como Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Puebla-Tlaxcala y Estado de México, concentran los mayores costos por congestión.

Tráfico, ausentismo y microparos

El tráfico ya no es solo una incomodidad para las personas; es una debilidad estructural para las empresas. Afecta la continuidad operativa, presiona los márgenes de producción y deteriora el bienestar de la plantilla. Sin embargo, pocas organizaciones integran la movilidad laboral como parte de su planeación estratégica.

“El talento es el recurso más valioso del país. El tráfico no desaparecerá mañana, pero la diferencia entre las empresas que crecerán este año y las que no, estará en una decisión aparentemente simple: seguir viendo el transporte laboral como un costo inevitable o convertirlo en la primera palanca de productividad de 2026”, dijo Martínez.

En sectores donde los minutos cuentan —automotriz, aeroespacial, logística, construcción, minería— los retrasos no solo afectan horarios, alteran metas. Y aunque muchas empresas sí ofrecen transporte, lo siguen gestionando con modelos obsoletos.

El desgaste también tiene un costo humano. Datos de Kronos señalan que el ausentismo puede representar hasta 7.3% de la nómina y llegar a 15% si se incluyen reemplazos y horas extra. El tránsito prolongado afecta el ánimo, la salud y el compromiso de los equipos.

“La productividad inicia antes de checar la entrada. Si las organizaciones pierden a su gente en el tráfico, pierden competitividad. A escala país, el tráfico nos está costando crecimiento”, agregó Martínez.

¿Qué pueden hacer las empresas?

Kolors identificó tres puntos críticos para repensar la movilidad laboral:

1. Evitar herramientas fragmentadas. Hojas de cálculo, llamadas telefónicas y reportes manuales complican el seguimiento. La gestión centralizada y digital permite anticipar incidencias, optimizar rutas y reducir fricciones operativas.
2. Revisar si el sistema de transporte responde a la operación actual. Muchas rutas o frecuencias se diseñaron hace años, sin considerar los cambios en turnos, sedes o distribución del personal. Adaptarlas puede reducir tiempos muertos y mejorar la puntualidad.
3. Entender la movilidad como inversión estratégica. No se trata de un gasto, sino de un habilitador operativo. Mejora la retención de talento, reduce el ausentismo y fortalece la cadena productiva.

Una movilidad bien diseñada permite a las empresas recuperar tiempo productivo sin sobrecargar a las personas. No implica extender turnos ni exigir más esfuerzo. Solo ordenar de mejor forma la primera interacción del día: el trayecto al trabajo.

En nuestro país la manufactura avanzada, los servicios digitales y las cadenas logísticas buscan ser más ágiles. Es por eso que la movilidad se vuelve una pieza central. No por tendencia, sino por necesidad.

La infraestructura no solo está en los edificios. También en la ruta que lleva a las personas hasta ellos.