2026 será el año en que Cybertruck desaparezca

El Tesla Cybertruck es el nuevo Ford Edsel, destronando a uno de los mayores fracasos en la historia del automóvil estadounidense.

El año pasado, el Cybertruck cayó en la irrelevancia del mercado mientras el resto del mercado de vehículos eléctricos se consolidaba, ya que la camioneta experimentó la mayor caída de ventas de cualquier vehículo eléctrico en Estados Unidos.

La empresa de Elon Musk, que se encontraba en crisis, logró vender solo un estimado de 20,237 Cybertrucks en 2025. Y eso contando las unidades que Musk supuestamente compró para sí mismo a través de SpaceX y xAI para evitar más burlas.

“Hizo que sus empresas privadas compraran cientos, si no miles, de Cybertrucks”, escribió Fred Lambert en el blog de vehículos eléctricos Electrek. Eso representa una asombrosa caída de 48.1% respecto a las 39,000 unidades vendidas en 2024. Elon, en serio, deja de hacer esta vergüenza y acaba con este chiste poligonal de una vez. Al principio me reí, pero ahora es doloroso verlo.

Para comprender la magnitud de este fracaso, la Ford F-150 Lightning totalmente eléctrica —una camioneta eléctrica tan poco exitosa que Ford finalizó oficialmente su producción en diciembre de 2025 para adoptar un nuevo modelo híbrido— logró humillar a Tesla. Ford vendió 27,307 Lightnings en 2025, convirtiéndola en la camioneta pick-up eléctrica más vendida en Estados Unidos.

Ambas compañías intentaron salir del apuro con grandes descuentos y ofertas de financiamiento a 0%. Pero si bien los incentivos agresivos ayudaron a Ford a liquidar inventario y registrar crecimiento, las mismas tácticas no lograron salvar a la camioneta “a prueba de apocalipsis” de convertirse en un desastre de ventas. Piénsenlo un minuto: una camioneta eléctrica descontinuada vendió casi 7,000 unidades más que la camioneta Tesla y fue cancelada. ¡Vamos con la camioneta!

Ya había calificado a la Cybertruck de fracaso, pero el total de ventas final es aún peor de lo que imaginaba. Es oficialmente el “mayor fracaso en décadas”, según Forbes. Esto es especialmente humillante cuando Musk prometió vender 250,000 Cybertrucks al año para 2025. Tesla apenas alcanzó 8% de ese objetivo.

¿Por qué la Cybertruck fracasó?

La razón del colapso del Cybertruck no es un misterio. No es el desplome de los vehículos eléctricos. Es el resultado inevitable de enviar un producto beta a los clientes como vehículo terminado, un fracaso de diseño desde su concepción. La camioneta no solo es fea, sino que es completamente ineficiente. Solo en 2025, Tesla emitió retiradas que abarcaron un total de 115,912 Cybertrucks, más del doble que en 2024. Esto supone un promedio de 318 retiradas al día.

No nos referimos a actualizaciones de software insignificantes. Se trataba de defectos peligrosos, propios de aficionados. La campaña de retirada más grande abarcó 46,096 camiones que corrían el riesgo de perder su revestimiento exterior de acero inoxidable mientras conducían, convirtiéndolos en una granada de metralla en la carretera. Otros 6,000 camiones fueron retirados porque sus barras de luz opcionales estaban instaladas con un cebador incorrecto y podían simplemente caerse. Esto sigue a una crónica de desastres documentados desde que Musk rompió el cristal de la inquebrantable camioneta.

Hemos visto la trampa del “pedal atascado” que bloqueaba los aceleradores a fondo, fallos críticos del sistema donde los propietarios condujeron apenas un kilómetro antes de que la camioneta se descompusiera con una “pantalla roja de la muerte”, la pérdida de redundancia de dirección y frenos, y puertas desalineadas y superficies irregulares que el propio Musk admitió en correos electrónicos filtrados que sobresalían “como un pulgar dolorido”. Esto es solo una muestra de este desastre sobre ruedas.

Como me dijo Adrian Clarke, diseñador profesional de automóviles que ahora escribe críticas de diseño para la publicación automovilística The Autopian, cuando estaba a punto de salir de la fábrica: “La Cybertruck es una broma de polígonos bajos que solo existe en los sueños febriles de los fans de Tesla y que se erige sobre el olor de las flatulencias de Elon Musk”. En aquel entonces, Clarke también denunció las terribles decisiones de diseño que iban a provocar una serie de problemas de fabricación y calidad, todo ello parte de la crisis de diseño y marca que Tesla ha estado experimentando desde 2023.

Pero hay un tercer componente que completa el triple fracaso del Cybertruck: el antiguo romance de Musk con Donald Trump y sus travesuras con DOGE. Resulta que no toda la prensa es buena, ya que estas decisiones perjudicaron a la marca Tesla quizás más que el estancamiento del modelo, los accidentes automovilísticos mortales y las fallas mecánicas. La radicalización política de Musk llevó a muchos clientes actuales de Tesla a arrepentirse de sus compras y a clientes potenciales a evitarlas, tanto en Estados Unidos como en el extranjero. Con concesionarios incendiados y coches vandalizados, el Cybertruck se convirtió posiblemente en “el coche más odiado de Estados Unidos”.

Las cifras de ventas de 2025 confirman lo que sabemos desde hace más de dos años. El Cybertruck no es el coche disruptivo que Musk vendió al mundo y a los accionistas de Tesla. Es un ladrillo que se desmorona y se deprecia más rápido que los vestidos de novia usados. Un fracaso espantoso que solo agota recursos y daña aún más la reputación de la marca (si es que aún la tiene).

Es hora de enterrar lo que ya está muerto, Elon. El experimento ha terminado. Sumerge este desastre poligonal en lo profundo de la tierra, junto con todas tus promesas incumplidas, y dalo por terminado.